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保时捷帕拉梅拉PDK变速器失效

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  行驶里程:km。

  故障现象:热车后变速箱油温达到60°C以上不带车

故障诊断:2010款保时捷Palamera跑车配备3.6L发动机和PDK 7速湿式双离合四轮驱动车型。拿起汽车时,发现仪表上的发动机和变速箱故障灯已经点亮。用户描述了当汽车冷却时齿轮箱正常降档。汽车很热(大约60°C)后,变速箱无法行驶。诊断装置用于查询变速器电子控制系统。结果,在变速器电子控制系统的故障存储器中存在多个故障代码,即:P17B2离合器2控制压力不成立; U0418检查PSM控制单元故障; U0456检查空调操作控制单元如果启用,则可以忽略该故障; P17F0双离合变速器,高于上限; P18B4PDK控制单元,内部调谐失败。如图1所示。

图1部分故障代码

就件而言,仍然需要从简单到复杂。首先,我们检查了变速箱油的质量和油的液位。在检查期间,发现变速器油是浑浊和黑色的。最初的判断是变速器的机械部分出现故障,导致变速器电子控制系统记录故障代码并最终导致变速器进一步损坏。在这种情况下,我们删除了传输以进行大修。拆卸后,我们分析了双离合器消融(从润滑孔可以看到摩擦片消融),但仅在PDK双离合器变速器中。离合器和摩擦片未拆卸(如图2所示)。

图2双离合器总成

由于双离合器组件是不可分离的组件,我们只能选择更换离合器组件而不是更换摩擦组件(例如单个摩擦片),并根据大修过程进行修理。事实上,我们没有找到大修期间离合器消融的真正原因。当然,我们不能盲目更换任何部件,但这并不重要。我们可以先测试一下这辆车。加载道路试验后,热车后的故障现象与维修期间的故障现象完全相同。此时,故障代码仅是离合器2压力信息问题。根据故障代码的分析,P17B2离合器2的控制压力不正确。这可能是由阀体引起的,因此决定联系附件制造商更换阀体(如图3所示)。

图3传动阀体

更换阀体后,再次进行测试。结果,在热车之后仍然不能驱动变速器,并且仍然报告P17B2离合器2的压力不正确。这不是阀体的问题。

根据故障现象(与温度有关),应该推断出液压系统不受油压的影响。如果从整个液压系统进行分析,如果系统油压正常,则至少油泵的上游和下游是核心。控制,油泵输出的下游涉及阀体内的电磁阀,阀门和密封油回路输送到端子双离合器。终端双离合器属于纯机械部件,可以确定压力测试的紧密性,从阀体到离合器。仅使用供油通道的密封圈来实现密封过程。在检修过程中更换了阀体和双离合器以及密封圈(维修套件),因此基本上确定了油泵的下游控制应该没有问题。的。油泵的上游控制仅仅是油底壳中足够的油量,然后是过滤器的密封和过滤能力。每次拆卸都不缺少最基本的油。它是过滤器本身吗?优质的东西?

因此,分析了传输的滤波器。变速器过滤器堵塞后影响最大的是车辆不能被热车吸起或油不足,导致变速器离合器滑动。变速器的压力源是油泵,输出端是阀体的上游。过滤器和过滤器是油进入油泵产生系统油压的最关键的核心部件。如果换热器变速器过滤器堵塞变速箱油泵并且泵送阻力增加,则系统主油压不符合标准要求。离合器滑动。离合器的摩擦扭矩是前进油压乘以摩擦系数。由于过滤器在设计中与变速箱油底壳集成在一起,因此可以拆下油底壳(如图4所示)。将网分解并检查,分解后,发现过滤器没有污染和堵塞。

图4集成过滤器和油底壳

为了确保过滤器没有问题,请更换新过滤器。在最初的路试中,一切都表现良好。故障现象在短时间内没有出现。每个人都认为故障已经解决了,但是在路试中。超过半小时后,故障现象无法在复发前后驱动,且故障代码仍然是P17B2离合器2控制压力不正确,此时维护是死锁的。重新组织维护理念。这时,作者给薛庆文电话咨询。薛给出的方法是,为了找出故障的根本原因,最好的方法是观察数据流,看看控制单元是否有车辆无法行驶的方向。如果控制单元没有发出驱动命令,则离合器发出工作指令。件下,离合器2的压力为200kPa。左右波动,但在热车之后(当变速箱油温高于60°C时),离合器2的油压显然非常高(约350 kPa),导致控制单元执行安全切割收到高油压信息后的-off功能。因此,车辆不能被驱动。

故障排除:发现异常后,我们尝试反转压力传感器1(监控离合器1)和压力传感器2(监控离合器2)以再次测试车辆并观察动态数据流。当调整后测试在热车中时,压力传感器1启动以控制压力不正确的故障代码。这一次,找到了真正的故障点。最初,监控离合器2的压力传感器2处于热状态,传递到控制单元的压力信息失真,并且确定压力传感器已损坏。更换两个新传感器后,故障完全解决了。

实际上,控制单元在驾驶过程中不正常。它基于压力传感器的反馈信息来连续调节和调节离合器控制电磁阀电流,因此足以表明离合器的消融与压力传感器信息有关。直接关系表明更换阀体并更换过滤器是徒劳的。了解原理,数据分析,以达到准确判断,一次性成功维护。